Mobifilm: o cinema também tem algo a dizer sobre as cidades em que vivemos
Com 37 filmes e programação gratuita entre 12 e 14 de novembro, festival completa dez anos discutindo mobilidade urbana, desigualdade e o direito à cidade. A Capital conversou com seu idealizador, Eduardo Abramovay
Quanto tempo da nossa vida passamos tentando chegar a algum lugar? Para quem vive em uma cidade como São Paulo, a pergunta parece simples, mas a resposta pode ser bastante incômoda. Entre ônibus lotados, congestionamentos, longas caminhadas e horas perdidas no transporte público, nos acostumamos a uma rotina em que se deslocar pela cidade nem sempre significa ter liberdade para vivê-la. Mas o que acontece quando o cinema decide olhar para essas questões?
É a partir dessa discussão que o Festival Mobifilm chega aos seus dez anos de história. Entre os dias 12 e 14 de novembro, o Insper, em São Paulo, recebe a edição de 2026 do festival, com uma programação inteiramente gratuita que reúne 37 filmes, nove sessões de cinema, dois seminários e uma cerimônia de premiação. Mais do que falar sobre trânsito ou transporte público, o evento propõe olhar para a mobilidade urbana como uma questão que atravessa nossas relações sociais, nossas condições de trabalho e até mesmo a maneira como ocupamos os espaços da cidade.
Criado em 2016, o Mobifilm nasceu em um contexto de discussões internacionais sobre segurança no trânsito e, desde então, recebeu quase 800 produções, exibiu cerca de 200 filmes e premiou 60 deles. Para entender o que mudou ao longo dessa década, a Capital conversou com Eduardo Abramovay, idealizador do festival, que vê no audiovisual uma possibilidade de ampliar discussões que, por muito tempo, estiveram concentradas no jornalismo e no cinema documental. Segundo ele, hoje as redes sociais também ocupam um espaço importante nesse debate, acompanhando os movimentos sociais que se organizam em torno da mobilidade urbana.
Mas Eduardo não acredita que o cinema, sozinho, seja capaz de transformar a maneira como enxergamos nossas cidades. Ao ser questionado sobre a possibilidade de os filmes mudarem a percepção do público diante de situações tão comuns no cotidiano, sua resposta foi direta: “Não. Nós conseguimos arranhar levemente o assunto”. Para ele, existe uma disputa muito maior pela maneira como a sociedade compreende o transporte e a própria ideia de liberdade. “Basta ligar a TV e ver o massacre que as campanhas publicitárias da indústria automobilística colocam para a sociedade. A sedução do automóvel é um componente fortíssimo da ideologia de nossa sociedade. Isso, há quase um século.”
A fala de Eduardo também nos convida a pensar sobre o espaço que os automóveis ocupam nas cidades e sobre quem acaba ficando em segundo plano nessa organização. Afinal, uma cidade construída para os carros não é necessariamente uma cidade pensada para as pessoas. E, quando falamos de mobilidade urbana, também estamos falando sobre quem consegue circular com segurança, quem depende do transporte público e quem precisa enfrentar obstáculos ainda maiores para exercer um direito que deveria ser de todos.
Essa desigualdade aparece nas próprias categorias do Mobifilm, que incluem discussões sobre gênero, raça, infância e condições de trabalho. Para Eduardo, os filmes mostram que “mulheres, PCDs e os mais desfavorecidos na sociedade são os que mais sofrem na mobilidade carrocrata que reina no país”. É uma perspectiva que amplia o significado da mobilidade urbana e nos lembra que a experiência de atravessar uma mesma cidade pode ser completamente diferente dependendo de quem somos.
Entre os assuntos abordados nesta edição também estão as condições de trabalho de entregadores e motoristas por aplicativo, profissionais que passaram a ocupar um espaço cada vez maior na rotina das cidades brasileiras. Eduardo considera essa realidade “um dos aspectos mais perversos de nossa atual sociedade” e critica a pressão exercida sobre trabalhadores que dependem das plataformas para garantir sua renda. Na avaliação dele, a remuneração insuficiente, as longas jornadas e a falta de proteção contribuem para uma realidade de insegurança que ultrapassa as relações de trabalho e chega às ruas.
O tema aparece em produções como MotoCorre!, de Davi Oliveira, Filipe Paradinha e Francis Borges Correia, O Peso da Bag, de Renan Fanelli, e GIG: A Uberização do Trabalho, de Carlos Juliano Barros, Cauê Angeli e Maurício Monteiro Filho. São filmes que ajudam a trazer para a tela experiências que fazem parte do cotidiano de milhões de brasileiros, mas que nem sempre recebem a atenção necessária quando discutimos o futuro das cidades.
E, se o cinema pode não transformar imediatamente essa realidade, ele ainda tem a capacidade de registrar histórias, provocar perguntas e abrir espaço para outras perspectivas. Na seleção dos filmes, Eduardo explica que a relevância temática é um requisito, mas não basta por si só. “O que pesa é a qualidade do trabalho e seu possível impacto”, afirma. Ao lembrar das produções que marcaram a trajetória do festival, ele destaca Em Trânsito, de Marcelo Pedroso, Subsolo, de Sônia Guggisberg, Elo Perdido, de Renata Falzoni, Tá no Aro, de Gaia Lourenço e André Valença, e Até Onde a Gente Vai, de Pedro dos Santos.
Além das exibições, o Mobifilm também leva essas discussões para fora das telas. A programação inclui os seminários Os Rumos do Transporte Público no Brasil, no dia 12, e Violência de Trânsito no Brasil: o que está mudando?, no dia 13, reunindo especialistas e representantes de instituições ligadas à mobilidade urbana. No sábado, dia 14, o festival encerra sua programação com uma cerimônia de premiação apresentada pela atriz Leona Cavalli, com júri formado por Eliane Caffé, Leonardo Kehdi e Sérgio Kieling. As atividades acontecem no Insper, com entrada gratuita, e parte da programação também será transmitida pelo canal oficial do festival no YouTube.
Ao refletir sobre os dez anos do Mobifilm, Eduardo reconhece que o Brasil vive uma combinação de avanços, estagnações e retrocessos. Entre melhorias na segurança dos veículos e o crescimento da mobilidade ativa, permanecem problemas como as dificuldades enfrentadas pelo transporte público e a violência no trânsito. Para ele, discutir mobilidade urbana é também discutir a evolução da própria sociedade.
“Mas ninguém deveria desperdiçar horas e horas de sua vida em congestionamentos urbanos. As cidades foram criadas para facilitar a vida das pessoas e não o contrário. Muito menos ninguém deveria se machucar ou morrer para ir do ponto A ao ponto B”, afirma.
Talvez seja justamente nessa reflexão que esteja uma das maiores contribuições do Mobifilm. Depois de dez anos, o festival continua propondo que olhemos para algo que faz parte de todos os nossos dias, mas que nem sempre paramos para questionar. Porque pensar sobre mobilidade urbana também é pensar sobre o tempo que temos, sobre os espaços que dividimos e sobre que tipo de cidade queremos construir para o futuro.
